Cuáles son los autos menos seguros de América Latina?

 

 

Cuáles son los autos menos seguros de América Latina?

Prueba de choque del Chevrolet Sail
Image captionEl Chevrolet Sail, fabricado en China y ensamblado en Colombia, obtuvo cero estrella en la prueba de choque.

Algunos de los autos más vendidos en América Latina no cumplen con los estándares recomendados de seguridad y sus fabricantes comercializan versiones menos seguras en la región, de acuerdo al Programa de Evaluación de Autos Nuevos para América y el Caribe (Latin NCAP).

La organización anunció este jueves nuevos resultados de pruebas de choque y encontró un nuevo modelo con la calificación más baja, cero estrellas en un máximo de cinco.

Se trata del modelo Chevrolet Sail, fabricado en China y ensamblado en Colombia.

De esta manera, de acuerdo con las 74 pruebas de choque realizadas en los √ļltimos cinco a√Īos, son 13 los veh√≠culos comercializados en Am√©rica Latina ubicados en el est√°ndar m√°s bajo de seguridad.

Image captionEn base a las 74 pruebas de choque realizadas en los √ļltimos cinco a√Īos, son 13 los veh√≠culos comercializados en Am√©rica Latina ubicados en el est√°ndar m√°s bajo de seguridad.

Latin NCAP realiza las pruebas seg√ļn la lista de los veh√≠culos m√°s vendidos en Am√©rica Latina, comercializados y en algunos casos tambi√©n fabricados en la regi√≥n.

El objetivo es evaluar los autos m√°s populares com√ļnmente adquiridos en el mercado.

Chevrolet, con cuatro modelos, es la compa√Ī√≠a con m√°s veh√≠culos cero estrella.

Chevrolet México no respondió una solicitud de entrevista.

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Los autos menos seguros en América Latina (0 estrella):

  1. Chery IQ Рsin airbags
  2. Lifan 320 Рsin airbags
  3. Nissan Tsuru / Sentra B13 sin airbags
  4. Renault Clio Mio sin airbags
  5. Chevrolet Aveo Рsin airbags
  6. Fiat Palio sin airbags
  7. Chevrolet Agile sin airbags
  8. Nissan Tiida Sedán Рsin airbags
  9. Hyundai Grand I10 Рsin airbags
  10. Chevrolet Sail Рsin airbags
  11. Chevrolet Spark sin airbags
  12. Geely CK 1 1.3 sin airbags
  13. Suzuki Alto K10 sin airbags

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“Es algo que nos preocupa much√≠simo. Queremos alg√ļn tipo de reacci√≥n de la compa√Ī√≠a (General Motors), es una compa√Ī√≠a muy grande, con mucho conocimiento sobre seguridad y tenemos que en Am√©rica Latina siguen fabricando autos cero estrella”, le dijo a BBC Mundo Mar√≠a Fernanda Rodr√≠guez, presidenta de Latin NCAP.

Los organizadores de las pruebas aseguran que compa√Ī√≠as como General Motors pueden fabricar en una misma planta coches con m√°s y menos especificaciones de seguridad dependiendo del mercado en el que ser√°n comercializados.

“Creemos que es una diferenciaci√≥n que est√°n haciendo con los latinoamericanos muy grande. Es como que nos est√°n tratando como ciudadanos de segunda”, agreg√≥ Rodr√≠guez.

En enero, Mary Barra, directora ejecutiva de General Motors, propietaria de la marca Chevrolet, había defendido la venta de vehículos sin bolsas de aire en los mercados donde no son obligatorias al decir que son más asequibles para los compradores de bajos ingresos.

Image captionMary Barra, directora ejecutiva de General Motors, ha defendido la venta de vehículos sin bolsas de aire.

General Motors anunció este jueves que gradualmente dejará de producir vehículos sin bolsas de aire y nuevos modelos con mayores estándares de seguridad serán fabricados a partir de 2019.

“GM comparte el objetivo de mejorar la seguridad vial en todo el mundo, incluyendo la adopci√≥n de normas b√°sicas de seguridad autom√°tica en los mercados mundiales y la eliminaci√≥n de autom√≥viles cero estrellas”, dijo la compa√Ī√≠a estadounidense en un comunicado.

La empresa reiter√≥ lo dicho el a√Īo pasado cuando anunci√≥ el gasto de US$5.000 millones para desarrollar veh√≠culos m√°s seguros en mercados emergentes.

Chevrolet Colombia le dijo a BBC Mundo a trav√©s de un comunicado que a partir de fines de este a√Īo el modelo Sail vendr√° equipado con doble airbag y sistema de frenos ABS como parte de un “proceso de mejoramiento continuo” que va “m√°s all√° de la regulaci√≥n de seguridad local”.

“Los veh√≠culos distribuidos en Colombia cumplen con todas las normativas de seguridad vigentes en el pa√≠s”, se√Īal√≥ la compa√Ī√≠a.

El caso mexicano

México es el séptimo productor mundial de vehículos y el cuarto que más exporta, pero especialistas aseguran que los fabricantes utilizan distintos estándares de seguridad.

Stephan Brodziak, coordinador de seguridad vehicular y aire limpio de la organización mexicana El poder del consumidor, asegura que de acuerdo a las normativas vigentes en el país los vehículos sólo están obligados a contar con frenos y cinturones de seguridad.

“Es absurdo porque estas mismas compa√Ī√≠as ya est√°n produciendo con los m√°s altos est√°ndares de seguridad pero van para el mercado estadounidense, canadiense y europeo pero a los mexicanos y a gran parte de los latinoamericanos est√°n destinados autos con muy bajo est√°ndar de seguridad”, le dijo a BBC Mundo.

Image captionNissan en M√©xico defendi√≥ la “fiabilidad” del modelo Tsuru, uno de los m√°s vendidos en el pa√≠s.

Brodziak se√Īala que “por una dura presi√≥n del¬†lobby¬†de la industria automotriz se ha logrado retrasar la regulaci√≥n”.

De acuerdo a cifras de El Poder del consumidor, más del 80% de los vehículos fabricados en México cuentan con los mejores estándares de seguridad pero son exportados a América del Norte y a Europa.

El 20% que se comercializa en el pa√≠s “cuenta con niveles de seguridad muy inferiores e incluso con tecnolog√≠as obsoletas si las comparamos con las que son obligatorias en otros pa√≠ses”, advierte la organizaci√≥n.

El Nissan Tsuru, uno de los autos m√°s vendidos en M√©xico, est√° se√Īalado por Latin NCAP como uno de los de menor seguridad.

El modelo, le asegur√≥ la compa√Ī√≠a a BBC Mundo en un correo electr√≥nico, “cumple con las normas de seguridad en los mercados donde se vende”.

“Es uno de los veh√≠culos del segmento B m√°s populares en M√©xico debido a su asequibilidad probada, durabilidad y fiabilidad”.

Nissan, a√Īadi√≥ la compa√Ī√≠a, “ofrece una amplia gama de opciones y permite a los consumidores tomar la decisi√≥n sobre el precio y el equipamiento adecuados para ellos y sus familias”.

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Los autos más seguros en América Latina (5 estrellas):

  1. Honda HR-V con dos airbags
  2. Volkswagen Golf con siete airbags
  3. Jeep Renegade con dos airbags
  4. Toyota Hilux con tres airbags (Argentina)
  5. Seat León ST con seis airbags
  6. Ford Focus III con doble airbag
  7. Toyota Rav4 con tres airbags
  8. Honda Fit con dos airbags
  9. Honda City con dos airbag
  10. Volkswagen Up con doble airbag
  11. Toyota Corolla con tres airbags
  12. Toyota Hilux con tres airbags (Tailandia)
  13. Volkswagen Jetta / Vento con doble airbag
  14. Seat León con seis airbags
  15. Mitsubishi Montero Sport con tres airbags
  16. Volkswagen Vento con dos airbags
  17. Ford Ecosport con doble airbag

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Las pruebas

Al no existir laboratorios independientes acreditados en Am√©rica Latina, las pruebas de choque de Latin NCAP se realizan en instalaciones cercanas a M√ļnich del Autom√≥vil Club Alem√°n.

Entre los aspectos que se toman en cuenta para determinar la cantidad de estrellas que recibe un modelo se incluyen: bolsas de aire, sistema de frenos antibloqueo, sistema de control de estabilidad, cinturones de seguridad de tres puntos en todas las plazas y el sistema de retención infantil (SRI).

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